ที่ล้อกังหันและเพลาการประกอบโดยทั่วไปเรียกว่าล้อกังหัน- มันเป็นสิ่งสำคัญที่สุดและมีค่าใช้จ่ายสูงเทอร์โบชาร์จrชิ้นส่วน แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วจะเป็นการประกอบ แต่ก็อาจถือเป็นชิ้นส่วนเดียวได้ แต่ผู้ผลิตไม่ได้ขายล้อกังหันและเพลาส่วนประกอบเนื่องจากลักษณะการประกอบไม่สามารถทำได้สำหรับคนทั่วไป
ที่เพลากังหันโดยทั่วไปแล้วจะมีการชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำในพื้นที่วารสารแบริ่งเท่านั้น นี่คือเพื่อการสวมใส่ เพลากราวด์โดยมีความคลาดเคลื่อนประมาณ 0.0003 นิ้ว ด้วยเหตุนี้ ไมโครมิเตอร์ที่อ่านค่าได้หนึ่งในสิบจึงมีความสำคัญเมื่อทำการวัดเทอร์โบชาร์จเจอร์การสร้างใหม่
ในการใช้งานเครื่องบินล้อกังหันและเพลาทั้งหมดทำจากชิ้นเดียวเพื่อความปลอดภัยที่ FAA กำหนด แต่ในการใช้งานอื่นๆ ทั้งหมดนั้นเพลากังหันถูกเชื่อมเข้ากับล้อกังหันการหล่อด้วยการเชื่อมลำแสงอิเล็กตรอนหรือวิธีการเชื่อมแบบเฉื่อย การเชื่อมส่วนใหญ่ที่ใช้ในการผลิตในปัจจุบันเป็นประเภทการเชื่อมเฉื่อยเนื่องจากความเร็วของกระบวนการผลิตที่อนุญาต
ในส่วนใหญ่เพลากังหันsส่วนเกลียวของล้อจะมีเกลียวม้วนแทนเกลียวที่ตัด ซึ่งจะสร้างเพลาที่แข็งแรงขึ้นเมื่อบิดด้วยล้อคอมเพรสเซอร์เข้าที่ เหตุผลก็คือโครงสร้างเกรนของโลหะเพลาไม่ได้ถูกตัดแต่ถูกบีบอัดจึงไม่ทำให้อ่อนลง การตรวจสอบเธรดอย่างใกล้ชิดในเพลากังหันจะเผยเกลียวที่เรียบและเป็นมันเงา ตรงข้ามกับเกลียวตัดที่หยาบกว่าซึ่งมักพบเห็นบนสกรูเครื่องจักร
